숏크리트(Shotcrete) 공법이란?
터널 라이닝 및 굴착 지반, 비탈면 등에 시멘트, 골재, 물 등을 혼합한 후 압축공기로 뿜어 자유면에 붙이는 공법이다.
<터널 라이닝 숏크리트>
<굴착에서의 숏크리트>
<<비탈면에서의 숏크리트 공법>>
토사 또는 풍화된 암반 비탈면의 풍화 및 유실 등 진행성 파괴를 막기 위해, 시멘트 혼합 재료를 뿜어 붙여 표면 강도를 증가시키는 방법이다.
표면 풍화 및 유실 방지 등에 탁월한 공법이지만, 국내에서는 비탈면에 적용하기를 꺼리는 경향이 있다. 아마도 식생 공법이 자연친화적으로 보이기 때문인 것 같다.
다음은 용인 지역에서 수행한 숏크리트 시공 현장이다.
장기간의 풍화로 비탈면 유실 및 국부적인 붕괴가 발생했다. 전체적인 안정성에는 큰 문제가 없었으나, 표면의 심한 풍화로 진행성 파괴가 우려되어 배수공 설치 및 숏크리트 공법으로 설계·시공된 현장이다.
<낙석방지책을 제거하고 유실된 토사 및 풍화암을 제거한다.>
<와이어 로프 및 망 설치>
<유공관 및 배수공 설치>
<숏크리트 타설 두께 확인>
숏크리트 공법은 표면 풍화 방지에 있어 매우 탁월한 공법이다. 다만 미관상 좋지 않은 것도 사실이다. 그러나 미관을 떠나 '안전성'이라는 차원에서 더욱 적극적으로 검토해야 한다.
<일본의 시공 사례>
<국내 시공사례>
다음은 북악터널 입구에 숏크리트로 시공된 현장이다. 화강암이 기반암인 서울 지역은 숏크리트의 이질감이 그다지 크지 않다.
작업구간이 협소한 현장의 경우 차로를 넘겨 시공하는 경우도 종종 있는데 매우 조심해야한다. 고압컴프레서를 이용하는 작업이다 보니 숏크리트 자재의 리바운드가 상당히 많아 지나가는 차량에 맞는 경우가 많다. 때로는 배관에 막혔던 자재가 한번에 튀어 여러대, 심하게는 수십대의 차량에 묻거나 맞아 최소한 세차비 때로는 도색비나 유리교체등을 해줘야 하는 경우도 있다. 모두 조심
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